Camminare, andare in bicicletta: i vantaggi sanitari ed economici dello sviluppo del trasporto attivo in Francia

Grazie alla crisi energetica che stiamo attraversando dalla primavera del 2022, si è riacceso il dibattito sui trasporti attivi (a piedi e in bicicletta). Un dibattito molto spesso affrontato dal punto di vista clima-energia… È vero che i trasporti sono il prima fonte di emissioni di gas serra (GHG) in Francia et que le sviluppo dell'uso della bicicletta per i viaggi a breve distanza ridurrebbe sia le emissioni di gas a effetto serra che la dipendenza energetica della Francia.

Tuttavia, questa inquadratura del dibattito oscura un argomento forte a favore del trasporto attivo: i suoi benefici per la salute.

Infatti, inducendo un certo livello di attività fisica, il trasporto attivo – principalmente bicicletta (con o senza assistenza elettrica) e camminare – aiutano a prevenire un gran numero di malattie croniche. È stato quindi stabilito che l'assenza di una regolare attività fisica aumenta l'insorgenza di malattie gravi come malattie cardiovascolari, diabete di tipo 2, cancro al seno o al colon e demenza.

Un modo semplice per svolgere un'attività fisica regolare è viaggiare a piedi o in bicicletta e diverse meta-analisi di studi epidemiologici hanno dimostrato che queste modalità di spostamento ridurre la frequenza di queste malattie. Questo genera riduzioni della spesa sanitaria: si stima che un caso di diabete sia stato prevenuto ogni anno fa risparmiare alla comunità quasi 36 euro di spese mediche.

Un effetto benefico calcolato

Oltre a queste patologie sono stati associati anche il camminare e il ciclismo ridotto rischio di morte. Un'altra meta-analisi ha quindi mostrato che la pratica settimanale di 1 ora e 40 di pedalata ha ridotto il rischio di morte (tutte le cause combinate) del 10% e che la pratica di 2 ore e 50 di camminata settimanale ha ridotto questo rischio del 9%. A livello di popolazione, questi effetti protettivi sono sostanziali.

Ad esempio, si stima che il gli attuali livelli di ciclismo nei Paesi Bassi porterebbero a un aumento dell'aspettativa di vita di 6 mesi. A rigor di termini, la morte genera poche o nessuna spesa medica. Tuttavia, i governi hanno stabilito il "valore" di una morte evitata e di un anno di vita salvata, che rappresenta l'importo che una società è disposta a spendere per salvare una vita o un anno medio di vita. Su questa base, la bicicletta genererebbe benefici annuali nei Paesi Bassi stimati in 19 miliardi di euro, o, per dare un ordine di grandezza, oltre il 3% del PIL del Paese.

L'esempio dei Paesi Bassi lo illustra in modo istruttivo: in termini di trasporti, ciò che fa bene al clima fa bene anche alla salute.

Pertanto, documentare rigorosamente i benefici per la salute dell'azione per il clima derivanti dalle politiche di decarbonizzazione può svolgere un ruolo molto importante nel rafforzare l'impegno e il sostegno della popolazione e delle autorità locali o nazionali per le misure di riduzione dei gas serra.

Una valutazione senza precedenti

È a questo esercizio che ci siamo cimentati in un recente articolo scientifico. Utilizzando il metodo divalutazione quantitativa dell'impatto sulla salute, abbiamo cercato di valutare il benefici per la salute del trasporto attivo in uno scenario di transizione low carbon: quello descritto nel 2021 dalassociazione negaWatt.

Come altri scenari (quelli di RTE o Ademe ad esempio), lo scenario négaWatt mira a identificare una traiettoria di transizione coerente verso la carbon neutrality per la Francia metropolitana entro il 2050, con un elevato livello di dettaglio per i principali determinanti del consumo di energia in una varietà di settori (km-passeggeri per il settore dei trasporti , spazio abitativo riscaldato nel settore edile, ecc.).

in scenario negaWatt, la decarbonizzazione dei trasporti richiede, tra l'altro, un boom dei trasporti attivi. Pertanto, questo scenario proietta su scala nazionale, nel periodo 2020-2050, un moderato aumento della deambulazione (+10%) e un forte aumento della bicicletta (aumento di un fattore 7), trainata principalmente dall'assistenza elettrica in bicicletta.

Se questo aumento dell'uso della bicicletta sembra significativo, va tenuto presente che la Francia sta partendo da un livello basso nel 2020 e che questo aumento si riflette in definitiva in circa 1 ora di pedalata settimanale a persona in media nel 2050. , che rimane al di sotto dell'attuale livello di utilizzo della bicicletta nei Paesi Bassi e vicino all'attuale livello in Danimarca.

Evoluzione settimanale del chilometraggio (A) e della durata (B) della camminata e della bicicletta. Il calcolo della durata si basa su una velocità media di 4,8 km/h (a piedi), 14,9 km/h (in bicicletta) e 18,1 km/h (bicicletta elettrica). Scenario NegaWatt, Francia 2020-2050.

Guadagni stimati in termini di vite salvate e miliardi di euro

Distribuendo questi incrementi di camminata, bicicletta ed eBike tra le fasce di età che compongono la popolazione, e applicando a questi livelli le corrispondenti riduzioni di mortalità, abbiamo potuto stimare il numero di decessi evitati rispetto ad uno scenario senza aumento. (livelli 2021 mantenuti costanti).

Abbiamo così potuto dimostrare che i guadagni sanitari di questo scenario potrebbero essere notevoli, e questo nel prossimo futuro: dal 2025, questo aumento del trasporto attivo comporterebbe circa 3 decessi evitati ogni anno.

Utilizzando i valori raccomandati a livello nazionale per la valutazione dell'impatto socioeconomico degli investimenti pubblici (un anno di vita salvata è del valore di 139 euro nel 000), la monetizzazione di questi benefici ammonta a circa 10 miliardi di euro all'anno.

A lungo termine, entro il 2050, questi guadagni ammonterebbero a circa 10 morti evitate all'anno, un aumento dell'aspettativa di vita di circa tre mesi in media per l'intera popolazione e quasi 000 miliardi di euro di profitti.

In questa fase, gli elementi di confronto sono importanti per comprendere il livello dei profitti. Ad esempio, si ritiene che un'ambiziosa politica di salute pubblica che riduca il Il consumo di alcol del 20% preverrebbe circa 7 morti all'anno, ovvero il numero di decessi evitati grazie all'attività fisica indotta da trasporto attivo a partire dal 2030 nello scenario negaWatt.

Quanto ai benefici monetizzati connessi (10 miliardi di euro all'anno dal 2025), possono essere paragonati agli investimenti pubblici per la promozione del trasporto attivo... anche se il confronto non è a favore di quest'ultimo: infatti, il piano ciclistico del governo annunciato nel 2018 rappresentato 450 milioni di euro in 7 anni, ovvero meno 65 milioni di euro all'anno... Un calo nel secchio rispetto agli aiuti di Stato ai carburanti, che rappresentavano più di 2 miliardi di euro di aiuti pubblici da aprile ad agosto 2022.

Autentici co-benefici salute-clima

Questo studio illustra come uno scenario realistico di transizione verso la carbon neutrality che articola, nel caso dello scenario negaWatt, sobrietà, efficienza energetica ed energie rinnovabili, consente di generare benefici che vanno oltre la mera riduzione delle emissioni di GHG.

Questi co-benefici per la salute delle azioni climatiche vanno ben oltre l'attività fisica indotta dai trasporti attivi: lo stesso vale per il miglioramento della qualità dell'aria derivante dalla riduzione della combustione dei combustibili fossili, o il miglioramento del comfort termico delle abitazioni.

La valutazione sistematica di questi benefici per la salute costituisce quindi un esercizio che potrebbe aiutare a individuare le traiettorie più auspicabili, qui basate sul criterio della salute, tra scenari che puntano alla carbon neutrality attraverso scelte tecniche e sociali contrastanti.

Infine, questo studio permette ancora una volta di sottolineare l'importanza della promozione della mobilità attiva, sia in vista dei benefici per la salute che per i benefici economici ad essa connessi, che generalmente superano di gran lunga le somme investite. Mentre questa osservazione è stata oggetto di consenso per molti anni negli studi medico-economici, è chiaro che non è stata tradotta – o solo molto recentemente – nelle politiche pubbliche...

Nel 2019 è stato quindi stimato che solo il 2,7% dei viaggi francesi è stato effettuato in bicicletta... la stessa cifra, con un decimale, del 2008. In altre parole, le politiche pubbliche che promuovono la bicicletta hanno perso un decennio di potenziali benefici per gli obiettivi climatici della Francia e per la salute della sua popolazione.

Diventa solo più urgente riconoscere i vantaggi del trasporto attivo al loro valore equo e destinare loro gli investimenti che meritano.

Émilie Schwarz, studentessa del Master of Public Health (Ecole des Hautes Etudes en Santé Publique), ha contribuito a questo lavoro e alla stesura dell'articolo.

Una presentazione di questi risultati è prevista nell'ambito di un webinar organizzato dal Cirato il prossimo 29 settembre.

Kévin Jean, Maître de conférences in épidémiologie, Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) et Filippo Quirion, Direttore della Ricerca, Economia, Centro Nazionale per la Ricerca Scientifica (CNRS)

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto licenza Creative Commons. Leggi ilarticolo originale.