Sull'isola della Reunion è difficile fare a meno dell'auto nonostante l'emergenza climatica

Simbolo di libertà, ricchezza o singolarità, l'auto ha profondamente trasformato le nostre abitudini da seconda metà del XNUMX° secolo. È lo stesso in Reunion. Da l'arrivo dell'automobile sull'isola dopo la dipartimentalizzazione nel 1946, e altre tecnologie corollari, i modi di vivere tradizionali come la convivenza o la convivenza all'aperto, i "kartié", sono cambiati radicalmente come il ha mostrato Eliane Wolf nella sua tesi nel 1989.

Come nella Francia continentale, l'ascesa dell'auto è principalmente dopo la seconda guerra mondiale: ci sono poi 1200 auto su tutta l'isola, che aumenteranno rapidamente fino a raggiungere una flotta di 74 auto nel 000 e 1980 nel 248.

Se per molto tempo questa evoluzione ha nascosto un divario di quasi il 20% tra il tasso di motorizzazione delle famiglie dell'isola della Reunion e quello della Francia continentale, ora questo è stato praticamente raggiunto poiché ora ci sono 419 veicoli ogni 1 abitanti sull'isola, avvicinarsi alla figura metropolitana (494). Oggi, che si tratti di girare l'isola, fare picnic nella foresta o andare al lavoro, tutte queste pratiche richiedono un veicolo.

Una settorizzazione frutto del modernismo

Questa onnipresenza dell'auto non è una novità, ma il risultato di un processo di settorizzazione delle nostre città, storicamente avviato dal movimento moderno negli anni '1920 e '30. Le Corbusier, uno degli architetti emblematici del modernismo, ha sostenuto il azzonamento il cui principio è quello di separare le funzioni, non più confondendo, ad esempio, spazi lavorativi, ricreativi e abitativi. Per legare tutto insieme, crea autostrade e quindi posiziona il l'auto al centro dei nostri stili di vita moderni.

Da allora, si sono levate voci per cambiare questo stato di cose. Così consiglia l'urbanista Jan Gehl nel suo libro Per città a misura d'uomo (2012) portare "la città a misura d'uomo", ovvero massimizzare l'esperienza dei pedoni e dei loro ritmi (in opposizione a quella dell'auto, ad esempio), consentire modalità di spostamento morbide, favorire gli scambi e trasformare la città in abitare spazi.

Inoltre, se in origine l'auto rispondeva all'esigenza di coprire più velocemente le distanze ed aveva un certo status sociale, l'evoluzione della società e la democratizzazione di questo mezzo di trasporto hanno chiaramente reso più complessi i nostri rapporti con il mondo dell'auto. "La mia macchina mostra il mio desiderio, il mio modo di essere me" come diceva il filosofo Pierre Ansay in a rapporto di studio trattare con l'auto, che espone il paradosso del rapporto con questo mezzo di trasporto.

A Reunion, l'intera macchina per impostazione predefinita

Proprio come il concorso di architettura e urbanistica Europandom lo aveva già segnalato nel 2000, l'isola di Reunion e gli altri territori d'oltremare risentono ancora oggi di un'urbanistica prevalentemente orientata all'auto.

La politica all-car – sostenuta più per impostazione predefinita che per scelta – esclude lo sviluppo di altri modi di trasporto più puliti come l'autobus, il tram o modalità più morbide come la bicicletta. Ha anche partecipato all'abbandono dei trasporti che avrebbero potuto essere potenziati, come il treno chi camminerebbe il strada costiera, certamente a bassa velocità e con una capacità passeggeri ridotta.

La predominanza delle auto si spiega con il contesto geografico dell'isola con due vulcani al centro e gole scoscese che rendono particolarmente costosa qualsiasi nuova infrastruttura, ma anche per il contesto tropicale dove le persone trovano rifugio dalle piogge battenti e dal sole cocente. nel comfort ventilato della propria auto.

Certamente molti progetti vengono proposti ma non vedono la luce del giorno. Così il "treno tram" che collega il Da nord a sud e che sarebbe stato il primo tram dell'isola, è stato definitivamente abbandonato nel 2010 per mancanza di sostegno finanziario da parte dello Stato francese, che ha preferito invece investire in una nuova strada.

Ad oggi l'unico mezzo pubblico è l'autobus, soggetto ai capricci degli ingorghi e del maltempo (strade allagate o pericolose per caduta massi). Ma la rete di autobus interurbani è molto limitata, essendo spesso limitata a un autobus ogni ora e poche fermate lontano dai centri cittadini, rendendo l'uso del trasporto pubblico vincolante, che rafforza l'attaccamento all'auto e aiuta a mantenere un alto livello di inquinamento sulla l'isola.

Infatti, il rapporto 2015 sugli indicatori di sviluppo sostenibile nella Riunione fa notare che, ogni giorno, circa 860 tonnellate di CO₂ vengono rilasciati nell'atmosfera per il pendolarismo. Delle emissioni di gas serra che contribuiscono un po' di più al cambiamento climatico.

L'elenco delle strade più costose del mondo

Oggi questa politica a favore dell'auto è ancora visibile con la costruzione di molte nuove strade come la Route des Tamarins (che collega l'ovest al sud) o la New Coastal Road (NRL) che è la più costoso del mondo con un budget iniziale che nel frattempo è stato ampiamente superato a causa di vincoli tecnici e di fornitura di materiali edili, tutti di importazione. Questa nuova strada è infatti un viadotto che circonda la parte nord-occidentale dell'isola.

Stimato oggi in oltre 2 miliardi di euro, di cui quasi il 42% finanziato dallo Stato francese, il cantiere NRL ha sofferto di una mancanza di competenze e di regolari cicloni che hanno minato il programma iniziale del cantiere, causando anche fallimenti e ritardi nel completamento.

Oggi, anche se sono stati completati 10 km, la pandemia e la difficoltà di approvvigionamento dei materiali impediscono ancora di completare i restanti 2,5 km.

80 km al giorno

A Reunion molte persone prendono l'auto per andare al lavoro e percorrono fino a 80 km ogni giorno, creando enormi ingorghi nelle ore di punta; gli abitanti delle alture dell'isola dovendo unirsi alle zone economiche poste sulla costa. Questa divisione è spiegata dal rilievo estremamente aspro dell'isola che è in realtà la parte emersa di due vulcani.

Questo fenomeno è accentuato anche dal fatto che la gente di Reunion sostiene a vera cultura intorno alla macchina, spesso esibendo l'ascensione sociale e rendendo possibile la differenziazione.

Visibili anche nei modi di vivere a Reunion, l'alloggio e il rapporto con il quartiere sono completamente cambiati. In effetti, l'auto oggi occupa un posto preponderante: quella che prima era la veranda, (tipo di veranda), uno spazio accogliente dove veniva accolta la famiglia, è stato talvolta trasformato in un garage.

D'ora in poi, generalmente accediamo alle nostre case attraverso il garage, modificando così la nozione di ingresso negli alloggi a Reunion, come notato nel lavoro di Marie-Lucie Payet, studentessa di master presso la School of Architecture in Reunion.

Luce in fondo al tunnel?

Stanno però emergendo nuovi progetti, come la funivia urbana Papang a Saint-Denis, varata nel 2015 e inaugurata il 15 marzo 2022, che può ospitare fino a 6 utenti al giorno.

Nel capoluogo dell'isola, la funivia collega le basse alle alte in appena quindici minuti contro i 25 o addirittura 40 minuti di autobus o auto. Il successo è tale che a seconda funivia è prevista per il 2023, che sarà collegata anche alla rete di trasporto pubblico.

Nelle città più grandi puoi trovare anche terminal per bici elettriche urbane e scooter che ti permettono di scoprire o riscoprire la tua città da un'altra angolazione (e con un'altra velocità). Anche se per il momento i comuni generalmente individuano solo tra 1 e 10 stazioni per ricaricarle, l'attuale boom dimostra chiaramente l'interesse della popolazione per queste modalità di trasporto più morbide.

Esistono altri segnali positivi, come la recente comparsa di rastrelliere per biciclette sugli autobus, favorendo così l'intermodalità, nonché, a livello finanziario, incentivi statali promuovere il carpooling in particolare a seguito dell'aumento dei prezzi del carburante e dei molti ingorghi. Tuttavia, in assenza di aiuti che riguardano direttamente tutti i trasporti pubblici (come l'introduzione del libero accesso o di più autobus), il feedback è stato generalmente negativo.

Senza un reale miglioramento dei collegamenti di autobus urbani ed interurbani con corsie dedicate al trasporto pubblico su corsie proprie, sembra difficile apportare un cambiamento importante sull'isola. L'emergenza climatica è una sfida da raccogliere.

Marie Lucie Payet, studentessa dell'ENSAM Antenne de la Réunion nel Master 1 è all'origine di questa idea di articolo e ha fortemente contribuito a questa ricerca.

Karine Dupre, Professore di Architettura, Griffith University

Questo articolo è ripubblicato da The Conversation sotto licenza Creative Commons. Leggi ilarticolo originale.

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