Senza un pilota, l'ENA si stabilisce nella Francia rurale [parere]

Nella calura estiva, un'esperienza discreta, lontana dalle città, si presenta come una prima mondiale. Si svolge a sud di Tours, tra Châteauroux e Châtellerault, a Brenne, un parco naturale rinomato per i suoi mille stagni. Da metà luglio, una specie di Google Car dei campi serve quattro villaggi dell'Indre con suoni pittoreschi: Mézières-en-Brenne e Martizay, via Paulnay e Azay-le-Ferron. Il collegamento copre 17 km in 36 minuti andata e ritorno, con quattro o cinque corse al giorno. Questo servizio gratuito per gli utenti riguarda sei abitanti per kmq, dieci volte meno che su scala nazionale. Dura fino al 2 dicembre.

L'esperienza fa parte del programma Esperimenti con navetta autonoma (EN). Mobilita una decina di laboratori, aziende e servizi governativi sotto l'egida dell'Università Gustave Eiffel di Lione. Il suo importo è di quasi 800 euro, metà investiti dall'Agenzia francese per la gestione dell'ambiente e dell'energia (Ademe). Il veicolo è assemblato dalla società francese Milla, con sede a Meudon (Hauts-de-Seine). Questa start-up fornisce già alla SNCF le navette ferroviarie Flexy, questa soluzione 000% elettrica destinata a facilitare l'accesso delle comunità rurali alle stazioni e al treno. La prima navetta Flexy opererà su una linea pilota dal 100.

Quello che attraversa la Brenne è un furgone rosa, verde e blu, indistinguibile da un normale minibus, a parte i sensori LiDARS (rilevamento laser a distanza) e alcune sporgenze. Se guida senza conducente, non supera mai i 50 km/h. Il volante gira da solo ma un operatore può riprendere il controllo, ad esempio, per sorpassare un veicolo parcheggiato male. La frenata è considerata un po' brusca. Gli ostacoli non sono sempre gli stessi che in città. Cosa fare con l'erba alta che può interferire con i sensori? Come comportarsi davanti a un cinghiale? Più in generale, come valutare un paesaggio che varia con le stagioni? Queste sono alcune delle domande allo studio.

“Non cerchiamo una sperimentazione tecnica ma sociale”, tuttavia tempera Jean-Bernard Constant, intervistato da AFP. Gestore digitale presso la comunità dei comuni Cœur de Brenne, il primo sito rurale a testare questo veicolo senza pilota, l'uomo è convinto che “la navetta autonoma è una soluzione per le zone rurali”. « Lo sappiamo bene, Aggiunge, che quello che costa nel trasporto è chi guida. In assenza di un conducente, la mobilità diventa finanziariamente possibile. » Inoltre, per i funzionari eletti locali, questa esperienza a grandezza naturale non è una trovata pubblicitaria. Ai loro occhi, prefigura persino il futuro.

Auto tutti si incontrano lì, sia piccoli centri in stato di scarsità di bilancio che residenti penalizzati da prezzi della benzina insostenibili. Jean-Bernard Constant già immagina, "tra qualche anno", “una flotta di mezzi più piccoli che, su richiesta, preleva le persone per accompagnarle agli appuntamenti o per fare la spesa”. Spostando anche la popolazione meno mobile (giovani senza permesso, persone senza auto o anziani), questo sistema dissuaderebbe gli abitanti dal lasciare Brenne, un paese di 5000 anime colpito come tanti dall'erosione demografica.

Queste navette autonome rivoluzioneranno i cosiddetti territori “periferici”, restituendo loro tutto il loro fascino? Il pilota automatico è una panacea? Jean-Bernard Constant insiste sulla dimensione sociale di questa esperienza. Ha ragione lui. La mobilità è più una questione di mezzi che di rappresentanza. È lei che condiziona l'immagine della mia autonomia. Quando tutti sono mobili, non essere mobili è visto come una maledizione. Prendere la sua macchina ti mette nel mondo degli asset. Smettere di guidare ti porta nel mondo delle case di cura. Io esisto finché guido. Il prezzo della mia libertà viene così confuso con il prezzo alla pompa, soprattutto tra i nostri anziani, molti dei quali vivono in campagna.

Vorranno scambiare la loro auto con l'autobus? È la navetta che è autonoma, non chi ci viaggia. Dopo i Gilet Gialli, basterà l'isolamento Covid e il calo del potere d'acquisto per convincere le popolazioni rurali a cambiare modalità di trasporto? Se devi andare in una stazione, perché no.

Gli abitanti delle campagne e delle città hanno una relazione inversa con la mobilità. Nelle campagne, la lontananza e la bassa densità costringono gli uomini a stringere relazioni. L'autonomia è intesa come la possibilità permanente di raggiungere gli altri, senza però dipendere da essi. In città è il contrario: puoi ignorare gli altri godendo di un'infinità di servizi, senza dover viaggiare in auto. Le consegne di pasti a domicilio, se sono un successo nella Francia continentale, sono un fallimento nelle zone rurali. Il supermercato, davanti alla chiesa, riproduce la piazza del paese, luogo di socialità in cui bisogna potersi recare liberamente, pena la morte sociale.

Luigi Daufresne

Fonte : France Bleu

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