Sciopero alla SNCF durante le vacanze: un errore strategico?

La SNCF è costretta a cancellare più di un terzo dei suoi treni 23, 24 e 25 dicembre a seguito di un nuovo sciopero di alcuni controllori, che sono esigenti "migliore riconoscimento delle specificità della loro professione". O aumenti salariali e misure relative alla gestione della loro carriera. Circa 200 persone hanno avuto i loro treni cancellati e alcuni non avere ripiego, i restanti treni sono pieni, così come i pullman e le compagnie di autonoleggio.

Nel dialogo sociale, forse più che in ogni altra forma di negoziazione, lo spettro del conflitto aperto incombe sugli scambi. I sindacati con attitudine competitiva (a volte accusati di essere "rivoluzionari" come la CGT, in contrasto con i sindacati cosiddetti "riformisti" come la CFDT) non esitano a utilizzare la loro capacità di organizzare interruzioni del lavoro nel tentativo di ottenere quanto esigono dalla loro gerarchia.

Esperti Hubert Landier e Daniel Labbe dimostrare che, in alcuni settori vitali dell'economia (come i trasporti, l'istruzione, l'energia e l'agricoltura), i sindacati godono della maggiore capacità di "nuocere" perché, sconvolgendo l'organizzazione che li impiega, hanno un impatto sull'intero Paese.

Sciopero SNCF del 23, 24 e 25 dicembre 2022, TFI.

È quello a cui stiamo assistendo in Francia negli ultimi mesi: dopo le raffinerie (fornitura di benzina), gli ospedali (accesso alle cure), è ancora una volta, a fine anno, che spuntano gli avvisi di sciopero nei trasporti. Secondo l'IFRAP, questa è una tradizione ricorrente, dal momento che ci sono stati scioperi a dicembre alla SNCF in 14 degli ultimi 20 anni (anche se è raro che si estendano fino alle vacanze). Anche se qui ci occupiamo di strategie sindacali, va ricordato che il conflitto sociale è responsabilità di tutti parti negoziali.

Al tavolo delle trattative

Nella negoziazione, non devi minacciare l'altra parte con conseguenze dannose per ottenere ciò che desideri. Negoziare non è un ricatto. Se il ricatto fa parte dell'arsenale del negoziatore, non è obbligato a ricorrervi. La maggior parte delle organizzazioni pubbliche e private ha un dialogo sociale sereno, in cui gli scambi avvengono in modo pacifico.

Se riassumiamo il pensieri del professore di scienze gestionali Jacques Rojot, l'influenza esercitata da una parte negoziale dipende dalla sua capacità di costruire così come dalla sua capacità di nuocere. Per capacità di costruire si intende la capacità di proporre soluzioni e/o fornire risorse per soddisfare gli interessi della controparte. Per capacità di nuocere, dobbiamo intendere il potere di nuocere agli interessi dell'altra parte in caso di mancato accordo e quindi fare pressione su di lui affinché sia ​​conciliante al tavolo.

La mera evocazione della nostra capacità di causare danni servirà da minaccia volto ad avvicinarsi a un accordo che sarebbe particolarmente vantaggioso per noi.

Il problema della minaccia in trattativa è che non può essere usata come bluff: bisogna essere pronti ad attivarla. Se minacciamo di scioperare nel periodo peggiore dell'anno, se le nostre richieste non vengono ascoltate, sarà necessario convocarlo.

Sindacati in campagna permanente

Per un sindacato, il capacità di nuocere dipende dalla sua capacità di mobilitazione, che a sua volta dipende dalle rivendicazioni avanzate, dal numero di membri e simpatizzanti e dal contesto.

Ricorda che in Francia non è necessario essere sindacalizzati per seguire le istruzioni sindacali. Si segnala inoltre che il continua diminuzione della densità sindacale non è stato accompagnato da un impoverimento della capacità di danneggiare i sindacati, molti agenti e dipendenti seguono le istruzioni sindacali senza aderire formalmente ai sindacati stessi.

Il ricercatore Christian Thuderoz ha tre attori in ogni dialogo sociale: sindacati, management e dipendenti. I sindacati sono in una campagna costante per ottenere influenza e adesione tra i dipendenti.

Devono quindi, e costantemente, dimostrare di avere un impatto sulle condizioni di lavoro. Se i controllori SNCF si dichiarano insoddisfatti della loro remunerazione – tramite a collettivo facebook -, quindi devono portare i loro reclami alla direzione. Al contrario, la direzione deve fare ogni sforzo per avere un dialogo sociale di qualità, che oggi si rivela particolarmente complesso, il Ordinanze del 2017 che hanno comportato una notevole limitazione delle risorse sindacali.

Un quarto attore: l'opinione pubblica

In alcuni settori, il numero di persone potenzialmente colpite da uno sciopero è così grande da confondersi con l'opinione pubblica. Questo è il caso dei settori chiave dell'economia, vale a dire il trasporto su strada e l'agricoltura (per la loro capacità di bloccare le strade), le scuole (per il fatto che una scuola chiusa è spesso genitori che non possono lavorare), il trasporto ferroviario e la raffinazione del carburante .

Da quel momento in poi, l'opinione pubblica diventa un “stakeholder non invitato”, cioè un soggetto che impatta la trattativa senza prendervi parte. Questo impatto avviene attraverso due meccanismi: il grado di accettabilità del movimento (in che misura i cittadini sostengono gli scioperanti) e l'impatto del movimento sulle persone (in che misura il movimento danneggia i cittadini nella loro vita quotidiana).

Come i due piatti della bilancia, l'opinione pubblica è sballottata tra consensi e consensi, ripescata dalle dichiarazioni pubbliche dei datori di lavoro, anche uomini politici da un lato, dai sindacati dall'altro. Così, gli scioperi nelle raffinerie dell'autunno sono stati inizialmente sostenuti in modo massiccio dall'opinione pubblica, prima che questa si capovolgesse, quando la scarsità di carburante era tale che interi settori dell'occupazione si trovavano minacciati.

Oggi, anche se i francesi lo sono in qualche modo in contrasto con la politica sociale del governo (che potrebbe portarli ad assecondare le richieste degli scioperanti), gli “anni del Covid” portano i più a dare grande importanza al trascorrere le vacanze 2022 in famiglia. Lo sciopero è quindi per loro a troppo costo da compensare con compenso e scuse da parte della società.

La minaccia estrema di uno sciopero festivo è stata attivata. Nel breve termine gli agenti potrebbero guadagnare (sulla loro busta paga) e lo sciopero sarà costato milioni di euro. A lungo termine i costi saranno potenzialmente catastrofici: crescente disinteresse nei confronti dei sindacati (in questo caso superato da un gruppo informale nato su Facebook), sfiducia nell'azione degli organismi intermediari, cattiva pubblicità per la SNCF.

Al contrario, il guadagno potrebbe essere raccolto dai concorrenti di SNCF (come Trenitalia tra Parigi e Lione) che non dovrebbero mancare di cogliere l'occasione per rosicchiare quote di mercato dell'operatore incumbent.

Adrian Borbely, Professore Associato in Negoziazione, EM Lione et Paolina de Becdelièvre, Docente / insegnante-ricercatore, Ecole Normale Supérieure Paris-Saclay – Università Paris-Saclay

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